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上海虹口将重现有轨电车业内人士不宜建在市中心万芳

发布时间:2020-02-14 11:10:53 阅读: 来源:魔术贴厂家

上海虹口将重现有轨电车 业内人士:不宜建在市中心

如果为追求怀旧情结,不顾城市公共交通的总体规划,那就会导致重复建设,得不偿失

近日来,虹口区将计划在虹口和外滩一带修建两条有轨电车线路的消息,成了申城街头巷尾的热门话题。在一片“绿色环保、怀旧文化”的叫好声中,一些读者和业内人士却对市中心恢复有轨电车表示了担忧,建议有关部门慎重考虑、充分论证,不宜仓促上马。

有轨电车淡出申城1908年3月5日,英商在上海南京路上开通了第一条有轨电车线路,成了当时最平民化的交通工具,深受普通市民欢迎。但经过几十年的发展,因为噪声大、机动性差等弊端,有轨电车逐步被无轨电车所替代。1975年12月1日,上海最后一条有轨电车线路(虹口公园-五角场)被拆除,结束了上海有轨电车的历史。此后,无轨电车又因架空电线严重影响城市景观等原因,也遭受同样命运被纷纷撤离,使上海公交的无轨电车从最高峰时的1000多辆降至目前的500多辆。

时过境迁,随着市民环保意识的增强,要求市中心恢复公交电车线路运营的呼声不断,大家希望从环境保护的角度,来发展绿色环保电车。然而在无轨电车远未达到规模发展的情况下,有关部门却提出了在市中心重建有轨电车的设想,引起了不少读者和业内人士的质疑。有轨电车不利于道路畅通

家住闵行区青衫路的读者陈先生来信认为,目前市中心公交线网的密度较高,重复线路较多,占用了有限的道路资源。如果再在市中心恢复修建有轨电车,敷设轨道后将对现有的道路交通形成新的压力,既不利于市中心公交线网的优化,也不利于城市道路交通的畅通。

一位对城市电车颇有研究的业内人士则指出,有轨电车修建的前期投资较大,轨道、架空线的铺设,整流站的建设,需要额外增加一笔开支;市中心恢复有轨电车线路后,在目前中心城区“寸土寸金”的状况下,停车场地如何解决,维修保养放在何处,都是一个比较头疼的难题。

有轨电车不宜建在市中心

市公交客运管理处吕高生的观点非常鲜明,“恢复有轨电车一定要定位正确”。他解释说,恢复有轨电车究竟是为了营造怀旧的文化氛围,还是为了日常载客运营。如果是前者,就不宜将有轨电车重建在市中心路段,而应该建在大型娱乐场所或影视基地;如果是后者,那就要综合考虑城市道路和经济效益等综合因素。

至于那些“国外发达城市都有有轨电车”的观点,吕先生则认为,国外不少城市有轨电车都经历了近百年的发展,中间并没有出现中断,且运营线路与城市整体建筑风格、交通布局相匹配。如果我们一味追求怀旧情结,而全然不顾城市公共交通的总体规划,就会导致重复建设重复投资,有些得不偿失。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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