微客只是过渡？国内CDV车型暂难破局种植

微客只是过渡？国内CDV车型暂难破局

这车开着不赖，每天从仓库拉货基本往返一次就够，开着手感跟轿车没什么区别，可是装的货品的确可以跟面包车有的一拼。 在上海城隍庙小商品批发市场从事玩具批发生意的张震（化名）指着面前的一辆某品牌的CDV车型对盖世汽车网说， 价格稍微高点，勉强还能接受。

对于国内消费者，CDV这个车型名称或许还略显陌生。它与我们平常说的轿车、SUV、MPV亦或是微客的确有所区别，但这种车型在欧洲市场发展得已较为成熟，而不是一个新概念的炒作。

尽管在中国市场CDV这个细分领域还未被真正开发，但当福田去年首次把这种车型（迷迪）投向市场的时候，业内就有专家非常看好并表示CDV完全有可能将逼退我们现在马路上随处可见的微客，取而代之。

甚至有观点认为，微客时代在不远的将来就会成为历史。

福田汽车迷迪（资料图）

或许是因为文化的差异以及市场发展成熟度不够，CDV这种车型并未随着国外汽车产品的涌入而被引进到国内市场。福田迷迪、郑州日产帅客的上市，才令国内消费者对该种车型有了初步的认识，观者兴趣浓厚，但下单者仍寥寥无几。

被福田、东风视为 未开垦的处女地 CDV细分市场，很有可能会成为其新的增长极。只是，这个庞大潜在的巨大市场，开掘仍需待时日。

微客只是一种过渡车型，市场繁盛过后注定没落？

尽管商业发展前景被业界所看好，但CDV至今仍无法撼动微客市场的蓬勃发展。

在今年政府利好政策的刺激下，国内微客市场的发展如火如荼。统计数据显示，2009年11月份，国内微客市场销量18万辆，同比增长118%；而 1-11月则已累计销售178万辆，同比增长80.7%，远远超出国内其他乘用车型的销量增长率。

据了解，随着国内城市化进程的不断加快，农村市场以及城乡结合部被逐渐开发，微客市场的潜能得到很好地释放。鉴于市场的乐观讯息，众多厂商纷纷涉足进入这一领域欲分食一杯羹。

据盖世汽车网了解，作为微客领域新进入者的吉奥、力帆、奇瑞、海马、金杯、陕汽、华晨以及东风股份，初期产能基本规划在5~10万之间，但2012的产能几乎都已经平均提升至20万辆，五菱、长安在争夺微车龙头老大的地位更是大幅拉升产能的扩张速度。而在2008年，全国微客的生产厂商还基本上以长安、五菱、昌河、哈飞和东风小康5家为主。

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