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微客只是过渡?国内CDV车型暂难破局种植

发布时间:2020-04-19 17:29:14 阅读: 来源:魔术贴厂家

微客只是过渡?国内CDV车型暂难破局

这车开着不赖,每天从仓库拉货基本往返一次就够,开着手感跟轿车没什么区别,可是装的货品的确可以跟面包车有的一拼。 在上海城隍庙小商品批发市场从事玩具批发生意的张震(化名)指着面前的一辆某品牌的CDV车型对盖世汽车网说, 价格稍微高点,勉强还能接受。

对于国内消费者,CDV这个车型名称或许还略显陌生。它与我们平常说的轿车、SUV、MPV亦或是微客的确有所区别,但这种车型在欧洲市场发展得已较为成熟,而不是一个新概念的炒作。

尽管在中国市场CDV这个细分领域还未被真正开发,但当福田去年首次把这种车型(迷迪)投向市场的时候,业内就有专家非常看好并表示CDV完全有可能将逼退我们现在马路上随处可见的微客,取而代之。

甚至有观点认为,微客时代在不远的将来就会成为历史。

福田汽车迷迪(资料图)

或许是因为文化的差异以及市场发展成熟度不够,CDV这种车型并未随着国外汽车产品的涌入而被引进到国内市场。福田迷迪、郑州日产帅客的上市,才令国内消费者对该种车型有了初步的认识,观者兴趣浓厚,但下单者仍寥寥无几。

被福田、东风视为 未开垦的处女地 CDV细分市场,很有可能会成为其新的增长极。只是,这个庞大潜在的巨大市场,开掘仍需待时日。

微客只是一种过渡车型,市场繁盛过后注定没落?

尽管商业发展前景被业界所看好,但CDV至今仍无法撼动微客市场的蓬勃发展。

在今年政府利好政策的刺激下,国内微客市场的发展如火如荼。统计数据显示,2009年11月份,国内微客市场销量18万辆,同比增长118%;而 1-11月则已累计销售178万辆,同比增长80.7%,远远超出国内其他乘用车型的销量增长率。

据了解,随着国内城市化进程的不断加快,农村市场以及城乡结合部被逐渐开发,微客市场的潜能得到很好地释放。鉴于市场的乐观讯息,众多厂商纷纷涉足进入这一领域欲分食一杯羹。

据盖世汽车网了解,作为微客领域新进入者的吉奥、力帆、奇瑞、海马、金杯、陕汽、华晨以及东风股份,初期产能基本规划在5~10万之间,但2012的产能几乎都已经平均提升至20万辆,五菱、长安在争夺微车龙头老大的地位更是大幅拉升产能的扩张速度。而在2008年,全国微客的生产厂商还基本上以长安、五菱、昌河、哈飞和东风小康5家为主。

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