暗战新能源市场 本土车企与跨国车企的博弈种植

暗战新能源市场 本土车企与跨国车企的博弈

5月14日，在北京召开的 中国汽车业抢抓机遇实现跨越式发展高层论坛 显然是个值得关注的会议，因为就在此前不久，本次高层论坛的两大主办方 科技部和工信部在关于新能源汽车发展的步调并不一致。作为长期以来主抓中国新能源汽车发展的科技部，是主张新能源汽车自主发展的代表，而完成大部委整合之后的工信部，在与跨国公司的合作上则走得更远。

工信部、科技部之争

作为新能源汽车的两大推动部门，科技部与工信部的举措最为引人关注，而在刚刚过去的半年左右的时间里，二者的表现也各有各精彩。

4月10日，工信部牵头主办了 2009中国电动汽车产业发展国际论坛 ，在这次由工信部副部长苗圩参与的会议上，日产与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时协议2011年在武汉首先推出电动车。签约之后，工信部副部长苗圩对此表示： 因为他们(指日产)有这方面的愿望，我们也有这方面的需求，所以双方有这么一个合作。这一合作模式并不是排他性的。

工信部的突然出手，对于长期以来主导新能源汽车的科技部显然形成了影响。因为在工信部完成大部制整合之前，科技部才是中国新能源汽车发展的主导力量。 十五 期间(2001年～2005年)，科技部为扶持企业搞新能源车的研发，拿出了8亿元资金给企业进行相关技术的研发，而在 十一五 (2006年～2010年)期间，科技部则规划继续向节能和新能源汽车重大专项课题投入资金11亿元。就在工信部高调召开 2009中国电动汽车产业发展国际论坛 之时，科技部还在为推动国家尽快出台针对新能源汽车消费的优惠政策鼓与呼。

除了介入的时机、工信部介入的方式可能也让科技部大感尴尬。在工信部本次新能源汽车的发展论坛上，其力挺日产的做法可能会让一直以来鼓励中国新能源汽车 自主发展 的科技部感到不满，毕竟，研发氢燃料发动机技术出身的科技部部长万钢曾多次表示了对中国在新能源汽车技术突破上的期待，在万钢看来，中国的节能与新能源汽车完全可以也应该在全球的市场上与对手形成强者竞争、强者得胜、胜者通吃的格局。

本土企业与跨国巨头之争

科技部与工信部的新能源汽车之争，只是中国新能源汽车战略即将全面提速前博弈大潮中的一个缩影，事实上，尽管多数中国消费者还没有搞清楚新能源汽车究竟为何物，但一场新能源车本战略制高点的争夺战已经提前打响。

日产与工信部和武汉市的协议显然已经让这个日本的汽车巨头在中国占据了有利的地位，不过在中国本土的汽车企业长安汽车、奇瑞汽车和比亚迪汽车等看来，工信部在电动汽车方面选择和日产汽车合作，此举并不高明。5月16日，在国内某知名汽车论坛上，一位网友疑惑万分地表示：怎么是日产？

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